Ότι ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος (Ε65) θα έφτανε στο Κηπουργειό Γρεβενών το γνωρίζουμε από το 2017. Σε Ανακοίνωση της εποχής η περιφερειακή παράταξη ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΗΠΕΙΡΩΤΩΝ (2014-2019) διαπίστωνε «ο Ε65 “λοξοδρόμησε” και πάει στο Κηπουργειό. ..Μακρύτερα από τα Γιάννενα και την Ήπειρο, στο Κηπουργειό Γρεβενών, θα συναντήσει την Εγνατία οδό ο Ε65».
Είχαμε προειδοποιήσει από τον Οκτώβριο του 2016 για τον κίνδυνο να επιλεγεί η «λάθος» χάραξη του Ε65 για την Ήπειρο, στο βόρειο τμήμα Καλαμπάκα – Εγνατία και με πρωτοβουλία μας συζητήθηκε το θέμα στο Περιφερειακό Συμβούλιο.
Χαρακτηριστικά λέγαμε: Η λύση να πάει ο Ε65 στο Κηπουργειό, αντί της Παναναγιάς, δεν εξυπηρετεί ισότιμα τις τρεις γειτνιάζουσες Περιφέρειες Θεσσαλίας, Ηπείρου και Δυτικής Μακεδονίας, αδικεί την Ήπειρο καθώς επίσης και τα χωριά μεταξύ Καλαμπάκας – Παναγίας. Η απόφαση θα επηρεάσει την αναπτυξιακή προοπτική της Ηπείρου… Η επικοινωνία, ο τουρισμός και η κίνηση των αγαθών διαπεριφερειακά είναι ζητούμενο και έχουμε την ευκαιρία να διεκδικήσουμε την βέλτιστη λύση. Το τρένο Καλαμπάκα – Γιάννενα – Ηγουμενίτσα αργεί, αλλά να συνδεθούμε με τον Ε65 δια μέσω «Καρπερού» είναι άδικη μοίρα για τον τόπο και θα μας αναθεματίζουν οι επόμενες γενιές». Επισημαίναμε: «Αλλάζουν την αρχική χάραξη! Εμείς εμπιστευτήκαμε το Υπουργείο και τον παραχωρησιούχο και πιαστήκαμε κορόιδα».
Οι δηλώσεις του τότε υπουργού Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ στα Γιάννενα, για την βέλτιστη οικονομική λύση του Ε65, μας ανησύχησαν επειδή με άλλη δήλωση του ο ίδιος υπουργός απέκλεισε τη σύνδεση της Ηπείρου με σταθερή τροχιά αποφαινόμενος: «Δεν πρέπει να είναι στο σχεδιασμό της χώρας αυτή η επιλογή». Ανάλογες και οι δηλώσεις του νυν Πρωθυπουργού διαρκούντος του έτους ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων το 2021: «είναι έργο επιστημονικής φαντασίας το τρένο στην Ήπειρο», για να τα θυμούμαστε όλα. Εντυπωσιακό ήταν πως δεν μας συμπεριέλαβαν στους φορείς γνωμοδότησης της ΜΠΕ του έργου «Χάραξη βορείου τμήματος του Ε65». Δλδ, δεν μας έδωσαν ούτε το δικαίωμα να εκφράσουμε γνώμη για το θέμα στο Περιφερειακό Συμβούλιο. Μεθόδευση την οποία κατήγγειλα δημόσια κι ας είχα την στήριξη του κυβερνητικού ΣΥΡΙΖΑ το 2019 με την παράταξη “ΚΟΙΝΟ ΤΩΝ ΗΠΕΙΡΩΤΩΝ”.
Συμπερασματικά και εξαιρουμένων δυο πρώην υπουργών της Νέας Δημοκρατίας, των Στ.Καλογιάννη & Α.Μπέζα και του ΤΕΕ, δεν το παλέψαμε και ηττηθήκαμε. Ο κ. Καλογιάννης είχε καταθέσει και εναλλακτική διαδρομή με σχετική τεκμηρίωση, η οποία δεν υποστηρίχτηκε σθεναρά τοπικά και ποτέ δεν υιοθετήθηκε από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, αλλά και η κυβέρνηση της ΝΔ που ακολούθησε δεν τροποποίησε την τελική χάραξη, ενώ μπορούσε. Η ΠΕΔ και η Περιφέρεια απουσίασαν και ήταν επόμενο να μην επηρεάσουμε τις εξελίξεις. Οτιδήποτε άλλο ειπώθηκε τις μέρες των εγκαινίων είναι για την ιστορία.
Ας είμαστε ειλικρινείς, ο Ε65 σχεδιάστηκε ως αυτοκινητόδρομος που συνδέει κάθετα την κεντρική Ελλάδα και την Δυτική Μακεδονία. Θα μπορούσε να έρθει δυτικότερα και να εξυπηρετήσει και την Ήπειρο. Περισσότερο τα Γιάννενα και λιγότερο τη Θεσπρωτία. Δεν ήρθε. Κόστισε πολλά και θα μας κοστίζει ακριβά η διέλευση του. Τώρα τί κάνουμε;
Υπάρχει απάντηση και την έχω πει από το 2018
: Το μόνο που μένει για τους Ηπειρώτες και ενδιαφέρει κύρια τα Γιάννενα και τη Θεσπρωτία είναι να συμμαχήσουμε με τους Κοινότητες των Θεσσαλών (Παναγιά, Κορυδαλλός, Τρυγόνα κ.α.), που αποκλείονται με την τελική χάραξη, να διεκδικήσουμε την αναβάθμιση του τμήματος Παναγιά – Κορυδαλλός – Τρυγόνα – Μουργκάνι (Ε.Ο. Ιωάννινα–Τρίκαλα), ως συνέχεια του δρόμου Λάρισα – Τρίκαλα – Καλαμπάκα με χαρακτηριστικά Τρίιχνου α/δ. Είναι λύση που προτιμήθηκε σε μελετώμενες περιπτώσεις ενδοπεριφερειακών συνδέσεων (ε.ο. Πάργα-Ηγουμενίτσα και Ηγουμενίτσα-Μαυρομάτι). Θέλουμε; Μπορούμε; Θα δείξει!